中新经纬10月19日电 （牛朝阁）近日，航司恢复航线会降多家航司宣布将陆续恢复及增加多条国际航线。宣布这是国际什么信号？背后影响几何？对于不少旅客来说，他们更关心的机票价格一个问题是：机票价格能否降下来？

机票价格能否回落？

此前由于疫情影响，国际航班缩减，航司恢复航线会降国际机票价格一度飙升。宣布据中新经纬2022年5月报道，国际在英中国留学生回国机票“一票难求”，机票价格一张从伦敦回上海的航司恢复航线会降经济舱机票甚至在黄牛票代处被抬高至近6万元。另有媒体2021年12月报道称，宣布一张土耳其航空自伊斯坦布尔飞往广州的国际经济舱机票，售卖的机票价格价格最高甚至突破了20万元，商务舱更是航司恢复航线会降突破25万。

据报道，宣布航旅纵横统计数据显示，国际10月上半月的国际航线平均票价（不含税）近10000元，同比去年上涨约36%。

近日，包括、海南航空、中国在内的多家航司正陆续恢复及增加多条国际航线，主要集中在包括日本东京、韩国首尔、泰国曼谷等多个城市在内的亚洲航线。

民航专家林智杰指出，随着国际航班增多，国际机票价格或将大幅回落，对旅客出入境和国际商务往来有极大的促进作用。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津亦持相同看法，他认为在国际航班供给增大，需求稳定的情况下，国际机票总体或将迎来降价，但具体价格仍根据航线、航班的不同而有所差异。

中新经纬在携程上搜索伦敦至上海的机票，10月和11月的价格普遍在2万元左右，少数日期有万元内的机票。

对航司业绩有何影响？

李晓津指出，结合中国经济发展特殊需要和现实防疫能力，国家允许航司恢复和增加国际航班，这对民航来说是最大的利好。民航的上下游产业，包括旅游、会展和外贸物流受此影响将逐步恢复到正常状态，与民航一起促进国民经济整体恢复和增长。

海南航空在投资者热线中对中新经纬表示，国际航线的新增及恢复，无论是客运还是客改货（用客舱运货）的包机业务，都一定会为航司带来利润提升。至于后续是否会有更多恢复和新增，对方表示“以公告为准”。中国国航的董秘则在电话中称，近两年拖累公司业绩的主要原因是航班量大规模缩减，不能消化成本，至于业绩改善的程度还要视未来航班的恢复量决定。

林智杰称，近期国际航班增加明显，2022年初的恢复率为2%，目前已经增长至7%左右。他还指出，国际航班恢复后，航司可以利用目前闲置的飞机运力，提高国际航线的收入，以减轻航空公司的亏损压力。

2022年上半年，六大航司仍延续亏损态势，共亏损近700亿元。其中中国东方航空亏损187.36亿元，中国国航税后亏损222.14亿元，海南航空亏损128.37亿元，中国南方航空亏损114.88亿元，亏损18.90亿元，亏损12.45亿元。

民航专家綦琦则指出，利好的程度还要取决于执行层面。“恢复、新增国际航班需要一个传导过程，若要真正变成航司的利润，还需要有足够的旅客量来支撑航班的执行。”綦琦说。

李晓津认为，首先着手恢复和增加日韩、欧美等主要航线的航班，是因为这些市场需求最为强烈，恢复起来最快，对航司恢复支撑最显著。而随着客运航班逐步恢复，飞机腹舱载货能力提升，航空货物运价将逐步走稳，甚至稳中有降，此前被诟病的国际物流的运输实效问题可能会改善。

林智杰认为，疫情亦是重塑整个国际航空市场的机会，光恢复还不够。“在疫情前，我们的国际航空市场，航线网络的布局优化、时刻的调整，这些关键要素调整空间有限，也制约着国际航空市场的高质量发展。如果只是按部就班的恢复到疫情前的市场，一定程度上也错失了发展的机遇。建议利用这次国际航班恢复契机，重塑整个国际航空市场。在航班的恢复上向实力强的航空公司倾斜，引导这些航空公司聚焦主枢纽的建设，聚焦自己的核心市场，最终提升中国的国际航空竞争力。”林智杰说。

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(责任编辑：中学)